長江沿岸民眾期盼已久的滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段將全面進入架梁階段，這為2024年啟動聯調聯試、2025年實現通車運營奠定了堅實基礎。

　　近日，在湖北省荊門市鐘祥市滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段跨長荊鐵路特大橋施工現場，中鐵十一局員工頂著烈日炎炎、冒著中暑的危險，操持著架梁機，穩妥地將一片長32.6米長、重900多噸的箱梁鋪設在了211號橋墩與212號橋墩之間。這意味著，滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段施工將正式進入全面架梁階段。

　　據了解，滬渝蓉高鐵是我國八縱八橫高鐵鐵路網中沿江通道的重要組成部分，起點位于上海寶山，終點位于四川成都，全長約2100公里，大部分線段按照時速350km/h,設計計劃總投資約5500億元。其中，武漢至宜昌段正線全長313公里，共設置漢口、漢川東。天門北、京山南、鐘祥南、荊門西、當陽西、宜昌北等8座車站，設計時速350km/h，總投資約522.7億元。

　　該項目自去年九月份開工以來，在各方的竭力支持之下，項目已經得到了一個良好的開局。下一步，項目將繼續圍繞“綠色環保，安全高效”做好建設文章，為2024年底前啟動聯調聯試和2025年正式通車運營奠定基礎。該項目建成之后，將結束湖北省荊門市不通高鐵的歷史，對湖北省構建“米字形”、“十通向”高鐵樞紐網和服務支持長江經濟帶高質量發展具有重要意義。

　　截至目前，滬渝蓉高鐵仍只有武漢至宜昌段得到開工建設，其他的路段正在相繼啟動項目報批工作和等待國家鐵路局、國家發改委等部門的批復，預計今年下半年沿江高鐵上海經南京至合肥段、合肥至武漢段這兩段能夠實現開工建設。若各路段進展順利，滬渝蓉高鐵有望在2030年之前實現全線通車。

　　荊州升降平臺出租公司（電話：180 7630 4895）的升降平臺是一種垂直運送人或物的起重機械。也指在工廠、自動倉庫等物流系統中進行垂直輸送的設備，升降臺上往往還裝有各種平面輸送設備，作為不同高度輸送線的連接裝置。一般采用液壓驅動，故稱液壓升降臺。除作為不同高度的貨物輸送外，廣泛應用于高空的安裝、維修等作業。升降臺自由升降的特點已經廣泛運用于市政維修，碼頭、物流中心貨物運輸，建筑裝潢等，安裝了汽車底盤、電瓶車底盤等能自由行走，工作高度空間也有所改變，具有重量輕、自行走、電啟動、自支腿、操作簡單、作業面大，能跨越障礙進行高空作業等360度自由旋轉優點。